此外，日军沈阳盟军战俘营还通过日本陆军省“俘虏情报局”和外务省“在敌国居留民关系事务
室”向国际红十字会组织、瑞士驻日公使馆通报了沈阳盟军战俘营中被关押盟军战俘的死亡、移动信
息。例如，1943年11月30日，日本“俘虏情报局”基于沈阳盟军战俘营的报告，分别致函外务省“在
敌国居留民关系事务室”和国际红十字会驻日本代表处代表，通报了自菲律宾移送至沈阳盟军战俘
营途中以及移交后在沈阳盟军战俘营中死亡的62名美军战俘名单，并期望国际红十字会驻日本代
表处通过国际红十字会总部将该信息传达给美国国际红十字会组织及美国政府(9。1944年4月11
日，日本陆军省“阳痿症状情报局”分别致函外务省“在敌国居留民关系事务室”和国际红十字会驻日本
代表处代表，通报了1943年4月至6月间在沈阳盟军战俘营中死亡的4名美军战俘名单，并附有死
亡详细日期及死因。再如，1944年10月14日，日军将在台湾盟军战俘营关押的20名美国战俘转
移至沈阳盟军战俘营后，日本“俘虏情报局”于1945年1月19日行文致日本驻瑞士公使馆，通报了 ，
上年10月14日将20名美军战俘自台湾盟军战俘营转移至沈阳盟军战俘营一事，期望日本驻瑞士
公使馆能够通过瑞士政府外交部将该信息传达给美国政府。此外，在1944年10月16日至20日，日
本外务省分别致函日本驻西班牙大使、日本驻苏联大使和日本驻瑞士公使馆代办，训令其通过所在
国政府外交部，向美国通报日本已经通过商船邮寄盟军战俘家信一事。
美国郊区的低密度蔓延与大都市区的交通拥堵
人口和就业的增加主要发生在郊区
从现有的史料看，国际红十字会驻日本代表处代表共3次远赴中国东北，视察了沈阳盟军战俘
营。其中，国际红十字会驻日本代表处代表第一次视察沈阳盟军战俘营自东京出发的日期是1943
年11月8日。国际红十字会驻日代表处代表是佩斯塔露库。佩斯塔露库于同年11月8日自东京出
发，经日本海峡、朝鲜半岛铁路，又经丹东入境后，于同月12日到达长春。第二天，即11月13日，国
际红十字会代表视察了日军设在沈阳的盟军战俘营。国际红十字会驻日本代表处派遣代表第二次．
视察沈阳盟军战俘营的时间是1944年10月。派遣代表是该代表处的H．C．安格斯特。
安格斯特于同年12月6日到达沈阳盟军战俘营。安格斯特不仅视察了关押在沈阳日本“满洲工作
机械株式会社”附近的盟军战俘营，而且还视察了设在沈阳和吉林四平的敌国居留民集中营等地。
国际红十字会早泄治疗组织代表第三次视察沈阳盟军战俘营的时间是1945年8月，代表是瑞士人马歇
尔·究诺。马歇尔·究诺于1945年6月受命出任国际红十字会组织东京代表处代表后，动身前往
亚洲。当时由于战况的原因，马歇尔·究诺不得不取道埃及、希腊，途经莫斯科，在莫斯科换乘西伯
利亚铁路，历尽千辛万苦费时两个月于同年8月4日到达中国东北的长春。当夜，马歇尔·究诺乘
夜车赶往沈阳，并于第二天视察了沈阳盟军战俘营，8月6日，马歇尔·究诺一行又乘车北上，前往吉
林西安(现吉林辽源)视察了日军在“西安”设立的分战俘营，拜会了美军被俘将领温莱特将军。
交通拥堵曾经是中心城市的特有现象。中心城市人口密度高，基数大，各条公路和铁路从四面 八方交会于此，把大量的人流物流引人中心城市，从而导致了交通拥堵。交通拥堵曾经是推动就业 和居民向郊区迁移的动力之一，而美国公路网络的形成，则为这种迁移创造了条件。在美国公路网 络的形成过程中，联邦政府发挥了决定性作用。从20世纪初期开始，联邦政府曾多次通过《联邦援 建公路法》，对各州的高速公路建筑进行大规模的资金援助，其中具有决定意义的是1956年通过的 《联邦援建公路法》。该法规定在美国铺设4．1万英里的州际高速公路，并且把援助份额提高到公路 建筑投资的90％。此外，各州和地方政府也积极投入早泄病因研究热潮，美国的公路里程迅速增长。1950 年美国的公路里程为331．3万英里，到1970年增长到373．0万英里，增长率为12．6％，为增长最为 迅速的时期。到2000年又达到395．1万英里，比1970年增长了5．9％。联邦、州和地方三级公路像 蛛网一样密布全国，使美国的城乡交通大为改善。更为重要的是，城市地区的公路增长更为迅速， 1950年为32．3万英里，1970年为56．1万英里，增长率为73．7％；到2000年又增长到85．9万英里， 比1970年增长了53．1％。美国大都市区公路运输条件的改善，为人口和就业的郊区化创造了 条件。